Značka JAWA je neoddeliteľne spojená s históriou československého motorizmu a patrí k najslávnejším motocyklovým firmám sveta. Založil ju v roku 1929 v Prahe inžinier František Janeček, ktorého produkty odvtedy nesú značku JAWA. Príbeh firmy je plný inovácií, globálnych úspechov, ale aj náročných období a výziev, najmä po spoločenských zmenách na konci 20. storočia. Dnes sa spoločnosť JAWA Moto, sídliaca v Týnci nad Sázavou, snaží nadviazať na bohatú tradíciu a priniesť na trh nové, moderné modely.
Zrodenie legendy: František Janeček a počiatky Jawy
Janeček ako vynálezca a zbrojár
František Janeček bol vynálezca a podnikateľ, ktorý svoje pôsobenie začal v oblasti zbrojárstva. Hoci ho to spočiatku ťahalo k medicíne, otec ho usmernil k technike. Už v roku 1901 bol Janeček vyslaný do holandského Maarssenu, aby tam postavil továreň na dynamoelektrické stroje. Počas štúdia na vysokej škole polytechnickej v Delfte si získal uznanie ako úspešný vynálezca a svoje patenty predával v Holandsku aj v Anglicku. Kľúčovým medzníkom v jeho živote sa stala prvá svetová vojna, počas ktorej narukoval do armády a neskôr pracoval na vývoji odstredivého vrhača mín vo firme Breitfeld & Daněk v Prahe. Celkovo sa mu podarilo prihlásiť viac ako 60 patentov v oblasti zbrojárstva, pričom jeho nárazový ručný granát vyhral súťaž rakúsko-uhorskej armády, čo mu prinieslo značné zisky. Janečkova firma sa stala subdodávateľom pre Zbrojovku Brno a firmu Breitfeld & Daněk, čo svedčí o jeho inovatívnych schopnostiach a kvalite práce.
Koniec prvej svetovej vojny však priniesol pokles zbrojných zákaziek, a Janeček, ako majiteľ menšieho podniku, už nebol schopný konkurovať. Zvažoval aj výrobu šijacích strojov, no jeho syn František Karl ho napokon presvedčil, aby sa venoval výrobe motocyklov.
Voľba Týnca nad Sázavou a rozvoj infraštruktúry
Už v druhej polovici dvadsiatych rokov 20. storočia Janeček hľadal novú lokalitu pre svoj budúci veľkopodnik. V Prahe, v hostinci "Na zelenej líške", kde najprv vyrábali topánky a potom zbrane, boli podmienky pre expanziu obmedzené. Rozhodol sa pre oblasť Týnca nad Sázavou v stredných Čechách z mnohých dôvodov. Patrila k nim existencia lacnejšej pracovnej sily, keďže v tom čase tam nebola žiadna priemyselná výroba. Oblasť disponovala dobrým železničným spojením s Prahou, rieka Sázava poskytovala dostatočné množstvo vody pre priemyselnú výrobu a vzdialenosť asi 30 km od hlavného mesta bola taktiež výhodná. Janeček vynaložil mnoho úsilia a financií na získanie pozemkov a budovanie infraštruktúry. V roku 1925 daroval obci peniaze na stavbu telefónnej centrály a stal sa členom spoločnosti pre elektrifikáciu kraja. Nasledujúci rok začal systematicky vykupovať pozemky a v roku 1929 vlastnil približne 200 000 m2. Pre Týnec mal ďalekosiahle plány, chcel z neho vybudovať moderné mesto pre 20 000 obyvateľov, ktoré by sa vyrovnalo Baťovmu Zlínu. Hoci motocyklová výroba neprinášala spočiatku zisky, Janeček vytrval. V roku 1931 bola v Týnci vybudovaná zlievareň ocele, hliníka a elektrónu, ktorá bola považovaná za najlepšiu v Československu. O tri roky neskôr sa Jawa stala domácim monopolným výrobcom permanentného magnetu pre vlastné magneto-zapaľovače. V roku 1937 bola zavedená kontrola odliatkov pomocou röntgenových lúčov, čo bola dovtedy neznáma nedestruktívna materiálová skúška. Okrem odliatkov sa tu montovali aj automobily Jawa a bola tu zriadená kováčňa, valcovňa a ťaháreň.
Počas tridsiatych rokov sa Janečkovi podarilo kúpiť zaujímavý objekt v Brodciach, vzdialený asi dva kilometre od Týnca, kde predtým stála veľká továreň na hodváb. Túto továreň prebudoval na strojársky závod a v roku 1939 tam začal kompletizovať model Jawa Minor I.
Propagácia a zamestnanecké vzťahy
Jawa vydávala dva časopisy, ktoré patrili vo svojom odbore k najlepším. Mesačník "Jawa", vychádzajúci od roku 1933 s nákladom 10 000 až 12 000 kusov (vrátane nemeckej verzie), prinášal technické správy, športové reportáže, rady pre motocyklistov, cestopisy a podrobnosti z automobilizmu. Druhý časopis, "Jawa doma", určený pre zamestnancov továrne, vychádzal od roku 1936 a venoval sa správam z továrne, športovým reportážam a kultúrnemu programu firmy. Obidva časopisy vychádzali aj počas vojny. Janeček dbal na dobré vzťahy so zamestnancami, ktorých nazýval spolupracovníkmi, no aj napriek tomu došlo v druhej polovici tridsiatych rokov k niekoľkým štrajkom, trvajúcim vyše mesiaca. Zaujímaosťou je, že "Národní listy" z 11. decembra 1938 spomínali Janečka ako jedného z vážnych kandidátov na voľbu prezidenta štátu.
Rozkvet a globálny úspech (pred rokom 1989)
Zlatá éra motocyklov: Pérák a Kývačka
Pred druhou svetovou vojnou inžinier František Janeček posunul vývoj motocyklov na najvyššiu svetovú úroveň vďaka rade nových patentov a vynálezov. Sláva firmy neskončila rokom 1945, keď na základe znárodňovacích dekrétov prešla do majetku štátu. Práve naopak. Na svet prišiel najmodernejší motocykel svojej doby, tajne konštruovaný počas druhej svetovej vojny - prvý ľudový motocykel s oboma odpruženými kolesami, vyrábaný vo väčších sériách, známy ako „Pérák“. Nemenej prevratný model, vyrábaný v päťdesiatych rokoch a nazvaný „Kývačka“, ďalej zvýšil úžitkovú hodnotu a firma ho vyvážala do viac ako 120 krajín sveta. Svet od Jawy odpisoval.
V revolučnom roku 1989 sa v národnom podniku Jawa Týnec nad Sázavou vyrábala „tristopäťdesiatka“ s typovým označením 638. Jawa bola v tom čase najväčším vývozcom motocyklov v Európe. Každoročné kontrakty, podpísané väčšinou počas Brnenského veľtrhu, hovorili o takmer 100 000 motocykloch, ktoré každoročne putovali do Sovietskeho zväzu. Menšia „dvestopäťdesiatka“ sa už nevyrábala, čo pre všetkých znamenalo menej starostí za rovnaké peniaze.
Výskumno-vývojový závod v Prahe-Strašniciach
V roku 1964 vznikol výskumno-vývojový závod JAWA v Prahe-Strašniciach, v priestoroch bývalej továrne Ogar. Boli tu vybudované rozsiahle konštrukcie a na vtedajšiu dobu veľmi moderné skúšobne motorov a podvozkov.
Historie motocyklů jawa
Výzvy po roku 1989: Obdobie transformácie
Reakcia na nové trhové podmienky a ekonomické problémy
Najväčšou chybou, ktorá sa prejavila až po roku 1989, bolo to, že staré vedenie Jawy nebolo schopné reagovať na novovzniknutú situáciu. Nikto si neuvedomil, že rozhodujúci pre továreň je odbyt, a nikto sa nechcel alebo nevedel novým podmienkam prispôsobiť. Pre vývoj a vylepšenie motocyklov sa uskutočnilo minimum zmien. Po roku 1991, keď skončili rubľové platby, prišlo rozhodnutie o pokračujúcej výrobe na sklad, respektíve na lúku, čo viedlo k vzniku dlhov v objeme stoviek miliónov korún, s ktorými sa fabrika potýka dodnes. Už asi nikdy nebude pripustená situácia, keď z pohodlnosti opustili vývoj a výrobu viacerých typov, ani uspávanie z úspechu monokultúry na nenáročnom trhu.
Vyjsť zo súčasného výrobného programu bolo to najjednoduchšie, čo sa ponúkalo. Keď už dvojtaktný dvojvalec, tak dobre, ale nevyhnutnosťou bolo zaviesť kvalitu na výrobný pás. Pohonná jednotka vyrábajúca sa dve desaťročia so stále sa opakujúcimi technologickými nedostatkami bola zarážajúca. Argumenty, že sa motor vyrába vo Strakoniciach, pretože fabrika nemá vlastný závod, neobstáli. Výsledkom bolo, že ani po dvadsiatich rokoch nikto nedokázal (alebo nechcel) dotiahnuť relatívne jednoduchý motor do kvalitného konca.
Vývoj nových modelov a hľadanie trhov
Porevolučný rok priniesol drobnú zmenu vo výrobe, keď linku začal opúšťať model 639, vylepšený o prednú kotúčovú brzdu a veterný štítok. V roku 1991 sa začala vyrábať „šesťstoštyridsiatka“, ktorá sa pýšila novým podvozkom a vkusným dizajnom. Vývoj nového vzduchom chladeného štvortaktného jednovalcového motora Jawa 400 s rozvodom OHC a štvorventilovou hlavou (pre sériovú výrobu sa však pripravovala modernizovaná verzia s kvapalinovým chladením) zostal za očakávaním. Dôvodom bol nedostatok finančných prostriedkov na rozsiahle investície. V roku 1993 sa začal realizovať „Nápad chopper“, ktorý viedol k vývoju „pseudochopperu“ značky Jawa. V tom istom roku sa rozhodlo o zavedení sériovej výroby motocykla novej generácie - endura s dvojtaktným kvapalinou chladeným jednovalcovým motorom, ktorého konštrukcia vychádzala z endura Jawa 250 pre Šesťdňovú v roku 1989. Podvozok bol pripravovaný v dvoch variantoch: cestovné enduro a cestná úprava s kapotážou. Pre náročnejších zákazníkov mal byť k dispozícii motor s objemom 280 cm3.
Do konca septembra dalo vedenie Jawy všetkým zamestnancom výpoveď z pracovného pomeru a pripravilo novú organizačnú štruktúru podniku, ktorá zodpovedala predpokladanej výrobnej kapacite v roku 1992, pohybujúcej sa v rozmedzí 30 000 až 40 000 motocyklov. To však predpokladalo realizovať všetky obchodné kontrakty v zahraničí, ktoré boli spoločne s Motokovom rozjednané. Išlo o trhy, kde nebola príliš veľká konkurencia technicky dokonalejších japonských výrobkov. V Sovietskom zväze sa nepodarilo predať ani jeden motocykel kvôli komplikovanej hospodárskej situácii. Záujem bol v Turecku, Izraeli, strednej a južnej Afrike. No v tej dobe stálo na lúke 30 000 motocyklov, o ktoré nikto neprejavil záujem.
Ekonomické ťažkosti a reštrukturalizácia
Rok 1993 priniesol trochu optimizmu, aj keď začiatok tomu nenasvedčoval. Po prvých troch mesiacoch, keď výroba a predaj prechádzali bodom mrazu, sa schodok rovnal 25 miliónom korún. Konečný verdikt 10 miliónov mínus na záver roka znel pre Týnec pomaly ako víťazstvo. Roky Jawa zarábala a málokoho zaujímalo ako a prečo, peniaze išli inam na rozvoj „dôležitejších“ odvetví. Nevrátili sa v podobe investícií, ani sa neodrazili na výplatách. Fabrika sa potýkala so zanedbanými investíciami do ekologických programov a stavebných úprav, ktoré by pohltili takmer 150 miliónov korún. Stráženie stavu zadlženosti a vedenie nekonečných rokovaní s najväčšími veriteľmi (CZ-Cagiva Strakonice, ČZ Strakonice, Pal Magneton Kroměříž, Barum Otrokovice, Autopal Nový Jičín a Škodaexport) odčerpávalo vedeniu veľa síl.
Predaj sa uskutočňoval cez Motokov, predovšetkým preto, že Jawa nemala dostatočný počet fundovaných obchodníkov. Niektoré vývozy si však zabezpečovali sami (Argentína a Turecko). Medzi ďalšie exportné destinácie patrili Kostarika, Brazília, Mexiko, Čile, India. Johannesburgská polícia si vyžiadala niekoľko motocyklov na skúšku.
Rok 1994 bol v znamení vývoja malého motocykla Jawa Mosquito s výkonným slovinským motorom Tomos, ktorý prišiel na trh o rok neskôr v dvoch variantoch. Ďalším počinom bola Jawa 125 so štvortaktným vzduchom chladeným jednovalcom Honda taiwansko-čínskej výroby s elektrickým štartérom.
Presun vývoja do Týnca
V roku 1999 Jawa definitívne opúšťa Prahu. Výskumno-vývojový závod JAWA v Prahe-Strašniciach ukončuje svoju činnosť a sťahuje sa do Týnca nad Sázavou.
Nová éra: Spoločnosť JAWA Moto spol. s r. o.
Založenie a činnosť
Spoločnosť JAWA Moto spol. s r. o. bola založená v roku 1997 ako nástupnícka firma, ktorá používa chránenú značku JAWA. Hlavným predmetom podnikania spoločnosti je výskum, vývoj a výroba motocyklov, ich náhradných dielov a príslušenstva. Medzi základné výrobné procesy patrí lisovanie, zváranie, obrábanie, lakovanie a montáž. Spoločnosť sa ďalej zaoberá výrobou náradia a nástrojov. Sídlo spoločnosti JAWA Moto spol. s r. o. je v Týnci nad Sázavou, Brodcích. JAWA Moto spol. s r. o. je dcérskou spoločnosťou spoločnosti JAWAUNION s. r. o., taktiež so sídlom v Týnci nad Sázavou.
Na výstave Motocykel 99 už Jawa vystavovala spoločne s Moto unionom pod spoločnou hlavičkou Jawa Union. Na stánku sa objavil nový typ - Jawa 100 typ 587 Robby. Motor je štvortaktný dvojventilový jednovalec OHC.
Súčasnosť a budúcnosť: Návrat k legendám?
Vývoj litrového motocykla a nová vízia
V tichosti, presnejšie vo viac či menej dokonalom utajení pred zrakmi verejnosti, vzniká za zamknutými dverami vývojového oddelenia továrne Jawa Moto v Brodcoch ďalší z motocyklov, ktorý by sa mohol stať jawáckou legendou. Tou najskôr poslednou legendou určenou na vývoz, bola Jawa 350 Californian, hoci aj tá mala motor vyvinutý už pred mnohými rokmi. Podľa znalcov bola skutočne poslednou legendou po Jawě 500 OHV z roku 1929 len Jawa 250 - Pérák, ktorú v utajení pred nacistami vyvíjali českí konštruktéri počas vojny a do ulíc ju firma pustila v roku 1946. Teraz teda znova českí konštruktéri vyvíjajú ďalší stroj, ktorý môže mať potenciál legendy. Má litrový, pôvodný jawácky motor. Tento stroj, na rozdiel od Péráka, však nebude pre každého. Jeho zatiaľ len odhadovaná cena bude okolo štvrť milióna korún.
V uzavretom pracovisku vývoja predstavil stroj autorovi článku konateľ Jawy, František Hruška. Prezerať ho bolo možné, fotografovať však nie, a to aj napriek tomu, že skúšobný jazdec Jawy s litrovou motorkou jazdí po bežných cestách. Prvé dojmy autora článku, motocyklového laika, ktorý kedysi sedlal len Jawu 50 Pionier, z novej nadupanej Jawy sú, že stroj je ako z Hviezdnych vojen so stopami motoriek, ktoré Jawa vyrábala už v medzivojnovom období. „A tak sme to chceli,“ priznal konateľ Jawy František Hruška. „Chceme našim zákazníkom ponúknuť tradíciu aj modernu,“ vysvetlil a pripomenul, že cesta k tomu nebola vôbec samozrejmosťou. Ak by sme chceli obdivovať niečo na amerických firmách či samotnej mentalite Američanov, asi by to bola schopnosť predať sa. Vytvoriť okolo seba punc niečoho výnimočného, neprekonateľného. Je úplne jedno, či firma vyrába niečo originálne, alebo nie, americká hrdosť jednoducho nepustí. Európania sa majú čo učiť. Platí to aj v prípade spoločnosti Jawa. Firma, ktorá sa vo svete preslávila motocyklami, mala jedno veľké mínus. Naplno sa to prejavilo hlavne po druhej svetovej vojne. Ešte pred ňou mal totiž závod všetky predpoklady na to, aby sa stal svetovým. Pomáhala tomu hlavne pozícia krajiny ako jednej z najperspektívnejších z hľadiska ekonomickej sily. Nanešťastie prišla zmena režimu, zoštátnenie a koncentrácia len na druho- až treťotriedne trhy. Teraz môžeme len polemizovať o tom, čo by bolo, keby sa zakladateľ firmy František Janeček rozhodol splniť si podnikateľský sen v USA. Možno by ho svet poznal ako druhého Edisona.
Jawa 420 typ 823 z roku 1990 bol tiež vystavený pri príležitosti 70. výročia značky. V roku 2004 Jawa Moto spoločne s mestom Týnec nad Sázavou oslavovala 75. výročie. V roku 2006 sa začal vyrábať cestovný enduro motocykel Jawa 650 Dakar. O rok neskôr absolvoval na tomto motocykli Jaroslav Šíma cestu do Dakaru a ďalej po Afrike.
Míľniky histórie Jawy
- 1901: František Janeček bol vyslaný do holandského Maarssenu pri Ultrechte, aby tu postavil továreň na dynamoelektrické stroje.
- 1904: Predal jeden zo svojich patentov na oblúkovú lampu.
- 1918: Do podnikateľských plánov Janečka zasiahla prvá svetová vojna, kde sa venoval zbrojárstvu.
- 1929: Po skončení vojny už o zbrojárstvo nebol taký záujem. V tomto roku bol vyrobený prvý motocykel JAWA 500 OHV, tzv. "Rumpál".
- 1932: Janeček začal výrobu motocyklov JAWA 175 Villiers.
- 1960: Firma si vytvorila významné kooperačné vzťahy s Indiou, Egyptom a Tureckom.
- 1964: V dôsledku reorganizácie došlo k zhoršeniu výrobných podmienok pre motocykle.
- 1996: Firma bola sprivatizovaná. Majiteľom 100% akcií Jawy sa stal Jihostroj, Velešín.
- 2004: Jawa Moto spoločne s mestom Týnec nad Sázavou oslavuje 75. výročie založenia firmy.
- 2006: Začal sa vyrábať cestovný enduro motocykel Jawa 650 Dakar.